上保险这件事让11月18日开工的沈阳地铁一号线一下子出了大名，更牵动了多家保险公司的神经。作为一项总投资达到88.8亿元的重磅项目，业内人士认为，按照目前的市场费率条件，保费将达数千万之多，为此，各家保险公司肯定少不了一番激烈争夺。

　　争夺首先发生在保险经纪公司身上。此前沈阳地铁建设公司就放出风声，要给地铁一号线投保建设工程一切险以及第三者责任险，于是引来国内8家保险经纪公司参与竞标。近日，参与竞标的某保险经纪公司有关人士向记者透露，竞标结果已基本“落停”，胜出者为一家总部在北京的全国性保险经纪公司。

　　不过这位人士透露，由于这次招标招的是风险顾问，所以胜出者虽然可喜可贺，不过与大家想往的保险顾问相比，还是有一些落差。“风险顾问是单纯提供风险评估和风险管理技术咨询，经纪费由业主支付，而保险顾问包括风险评估和保险安排、协助索赔在内的全套中介服务，经纪费由保险公司来支付的，这里面差别就会很大。”这位人士认为，下一步在保险承保方面，要看保险公司和业主、保险公司和保险公司之间怎样博弈了。

　　业内人士指出，由于地铁项目投资巨大，建设周期长，技术风险大，对于保险公司来说，今后地铁保险将会是一桌非常丰盛的大餐。而今年8月5日建设部和保监会联合下发了《关于推进建设工程质量保险工作的意见》以后，将会使这桌大餐吃起来更“有味”。因为《意见》规定，“大型公共建筑和地铁等地下工程的建设单位应积极投保建设工程质量保险。”

　　不过魏小全认为，保险公司要想吃好这桌饭也不容易。由于地铁建设涉及地下水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备、复杂的地下管线等诸多因素，存在很多复杂性和不确定性，而且我国地铁建设发展历史短，经验不足，有些地铁设计、施工的单位还是第一次涉及这一领域。因此，对保险公司而言，巨额的保费和巨大的风险是并存的。

　　而仅就沈阳地铁一号线未来的保险承保而言，弥宏亮认为，虽然目前国内财险市场费率竞争很严重，但由于有以前国内外地铁事故的教训，加上国际再保险市场价格依然坚挺，相信保险公司这一次会比较理性地提出承保条件和报价的。

　　据了解，由于近年来国际地铁保险项目的赔付率高达200%，直接导致了国际再保险人在地铁项目上采取更加谨慎和严格的承保政策，地铁项目的保险费率条件也因此居高不小，而国内的费率条件一般只有国际市场的50%—70%左右，一些竞争激烈的项目的报价甚至更低。

　　闫明认为，地铁项目的保额相对巨大，而国内保险公司的风险自留能力也都相对有限，如果由一家公司单独承保的话，以目前国内的费率水平，向国际再保险市场分保的难度将会很大，因此，沈阳地铁一号线的承保可能仍然会出现几家保险公司共保的形式。

　　“先共保，然后再向国内各家保险公司进行分保，最后再考虑国际再保险市场甚至购买超赔，这应该是目前国内地铁项目保险承保的一种主要方式。”魏小全说。

　　“不过现在国内市场变幻莫测，竞争这么激烈，很难保证各家保险公司都会这样出牌，不排除会有意想不到的事情发生。”某财险公司的一位人士表达了这样一种担心。

　　华泰保险经纪公司经纪业务部总经理闫明认为，由于这个保险项目保费可观，相信届时各家保险公司肯定会全力跟进。

　　中盛国际保险经纪公司大项目部总经理魏小全则认为，由于地铁在各类工程建设中属于风险比较高的项目，“这个时候就需要保险经纪人为业主和保险公司双方展示真正的风险，而保险公司在承保的时候也不允许冒进。”

　　去年11月17日，北京地铁四、五和十号线以200亿元的天价保额投保了建安险及第三者责任险，今年这几条地铁线路都陆续发生了一些施工事故。魏小全认为，无论从设计、施工单位和工程监理的质量以及北京的地质情况来看，这几条地铁线路的风险状况在国内应该是比较小的，现在仍然会发生事故，这说明地铁项目的承保不能和一般的工程项目相提并论。

　　华泰保险经纪公司经纪业务管理部副总经理弥宏亮认为，沈阳地铁一号线的保险安排结果，在某种程度上将直接关系到今后一段时间国内地铁保险项目的走向。

　　根据国家建设部质量安全司的统计，截至今年6月，除了已建成的地铁项目外，我国还有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目，在建线路总长度超过390公里，有1500公里线路正在规划建设中。