上海建设国际航运中心的目标打开了国内航运保险市场的大门，不仅中资保险纷纷成立专门的航运金融部门发力航运险市场，连外资保险巨头也开始觊觎这块蕴含量巨大的“蛋糕”。

　　本报记者了解到，就在去年12月3日，中国太保(601601,股吧)成立了国内保险业首家航运保险事业总部，而在今年3月16日，总部设在瑞士的苏黎世保险出资2000万元人民币，在上海成立了第一家外资航运金融研究中心。与此同时，国内另外一家外资保险美亚的高层在3月12日接受本报记者采访时表示，美亚已经准备适时推出针对中国航运险市场的海上责任险。

　　“相比国内中资保险而言，外资保险显然更为看重中国的航运金融市场，对于外资保险来说，从中分得一小部分的市场份额都能获得不小的承保利润。”对于今年外资保险巨头在航运险市场上的动作，复旦大学保险系主任徐文虎在受访时分析。

　　外资“公关”政府

　　显然，外资保险要想在中国航运金融市场有所作为，它们必须寻求政府的支持和合作。

　　据记者了解，苏黎世在上海成立的航运金融研究中心，是它与上海浦东新区政府合作筹建的，该研究中心的功能主要是围绕国际航运和保险领域的技术、发展、趋势进行研发，为政府、航运和保险业界提供创新性研究成果和咨询建议；推动上海发展包括航运保险在内的保险产品创新，提供风险管理咨询服务。

　　不过，记者也了解到，由于苏黎世目前在国内北京设有分公司，上海只有代表处，因此它并不能在上海直接开展保险业务。对此，苏黎世大中华区CEO陈志宏告诉本报记者，在拓展任何新兴市场时，外资保险首先考虑的是给予，然后再寻求回报。不过他也希望，能尽快获得保监会的批文，能够在上海开展保险业务。

　　不过，对于一些在上海早已开展保险业务的外资保险来说，它们更希望的是政府能够在推动航运保险发展上，提供更多的政策支持。3月12日，美亚负责全球海上责任险资深业务经理Mark Engel告诉记者，希望对经营航运保险业务的保险公司，给予税收政策上的支持，而为了能够尽快推动航运保险业务发展，美亚也已经和上海浦东新区政府探讨合作咨询。

　　上海获得国家批准建设两大国际中心后的短短数月，上海的航运险市场发展迅猛。今年1月，上海保监局的未公开数据显示，上海的船舶险首次超越企财险，成为市场份额第二大的险种，在财产险险种中占比17.67%，同比增长38.66%，而货运险则同比增长46.18%。这两大险种总和超过整个上海产险市场份额22%。而上海的船舶险占全国比例达20%。

　　“也许这一数据能够证明为何外资保险现在如此钟情航运保险市场，上海要建设国际航运和贸易中心，企业进出口商品的各项保险保费规模未来一定会呈现爆发式增长。”3月17日，一家欧洲外资保险中国公司的水险部经理告诉记者。

　　中外资合作或大于竞争

　　先有太保、华泰等几家中资保险率先发力航运保险市场，今年美亚、苏黎世等外资保险也开始抢滩市场，记者了解到，业界也开始担心，向来竞争激烈的中国保险市场，会不会在航运险领域出现恶性竞争价格战的局面。

　　“就航运中心建设来说，不光需要有良好的港口硬件设施，诸如研发中心等机构的设立也非常重要，一个成熟的航运中心需要形成一个完整的行业产业链，而发展航运保险业务，中外资保险公司不能单纯走价格路线，伦敦集聚了全球航运保险业60%的业务，全球企业主要是更加看重伦敦能够提供良好的产业链，那里有全世界最好的专家，同时它们对于整个航运，包括装船之前的审查以及损失追索、海事方面搜救的能力，能够设计一个良好的保单，能够提供定制化的服务，这是所有客户更为看重的，价格只是一个因素。”3月16日，苏黎世全球公司业务主席吕迪安告诉记者。

　　美亚全球海运险总裁Richard J. Decker也在接受本报采访时表示，在上海的航运保险业务中，国内的中资保险有其自身的优势，比如在码头责任险、货运险等产品上，而外资则可以为投保人提供更丰富的离岸保险产品，比如在海上运输过程中出现的风险，客户商品到达海外港口之后遭受损失后的理赔勘查服务等。

　　“一个完整的保险方案，包含多方面的承保内容，一个国际客户通常需要在岸保险和离岸保险，而中资和外资能够一起合作，而且外资可以为工作提供再保险，提供其他的技术咨询等。”在谈到中外资之间的合作时，Richard J. Decker如是表示。