“外方撤走专家团或撤资只是一个传说。”大众保险股份有限公司(下称“大众保险”)董事长兼总经理张兴笑着表示。

　　2011年6月，史带国际入股大众保险，并持股20%。此后不断有外方专家组撤走，甚至有外方撤资的传言出现在市场。

　　张兴透露，双方的合作是在不断加深的，大众保险也在不断朝双方期望的方向变化。史带国际入股大众保险后，后者已推出200款创新保险产品；业务结构也有所调整，车险占比较一年前降低了5个百分点；新渠道拓展方面，大众保险已与淘宝、携程、春秋航空、海航等展开多方合作。在利润考核上，则更为细化，打破了以往吃大锅饭的局面。

　　车险占比降低

　　史带国际带来的改变是多方面的。

　　首先是业务结构调整。在大众保险新任管理层看来，车险高占比的路子不会持久。恶性竞争正在逐渐侵蚀车险的盈利空间。

　　在引进战略投资者后，张兴出任大众保险董事长。张兴先后任上海保监局副局长、江西保监局局长。张兴深知，对于仍属中小型财险梯队的大众保险来说，必须尽快找到新的盈利增长点。

　　史带国际掌门人格林伯格则曾掌舵全球最大保险集团AIG，其以推崇创新著称，他希望大众“差异化竞争、引领行业发展”。

　　“我们的理念非常一致，不需要谁来说服谁。”张兴说。这样的默契使得双方在推动差异化创新上非常高效。

　　在大众保险2010年的保费收入中，车险收入13.78亿元，占比高达79.84%。现在这一比例已经降至75%左右。未来这一比例会继续下降。

　　张兴表示，根据公司策略，未来车险在大众保险保费中的占比会逐渐降到60%左右。包括财产险、责任险在内的非车险则是重点开拓的领域。据统计，迄今大众保险已经推出了200多个创新产品，其中不乏看似比较小众的产品。

　　但并不是所有的创新产品都会成功，事实上，一年半以来推出的200多个新品中，绝大多数并没有成为公司的主力产品。不过，这并不影响大众继续开发新的产品。

　　此外，大众保险还在架构上重点突出业务条线区划，管理部门则尽量精简。例如，以前公司业务部门只有车险部和非车险部两大部门，目前公司业务部门细分为车险部、意外健康险部、商业保险部等三大部门，其中商业保险部又下设财产险部、责任险部、水险部。人力资源部、党委组织部、纪检监察室则是三块牌子一套班子。

　　在考核体系架设上，大众保险专设了利润中心制度。以前主要是总量考核，现在则细化到按照业务条线进行考核，要求每个业务条线都要盈利，激发各个部门的创新力。

　　“这也可能是外资管理的特色，对于效益的要求更加明确。”张兴表示，“当部门发现现有的业务难以盈利，就必然会积极创新开发新的产品和新市场，而公司管理层对于这种创新持积极鼓励态度。”

　　史带有意增资

　　不过，坊间一度有传言称，随着前任总经理麦邵斯离开，史带专家组已经撤离大众保险。该说法遭到了张兴的否认，“这是对大众的组织架构不了解”。

　　入股之初，史带派了总经理麦邵斯和副总经理彭德智进入经营层，麦邵斯和下属的利润中心、运营中心、后援中心之间设立了一个史带专家组。今年4月麦邵斯因家庭原因离任之后，经格林伯格提议、公司董事会一致通过，由张兴兼任总经理至今。

　　张兴解释，史带专家组成员来自史带香港公司，在最初一段时间常驻大众保险最多时约五六个人。这些专家分别负责收集了解几个部门的情况，并将之迅速反馈给不会中文的麦邵斯，帮助缩短磨合时间。

　　今年6月份，史带已经派驻了另外一名外方代表陈耀中来到大众保险。陈耀中在香港出生，中文流利，保险从业经验长达20多年。陈目前在大众主要负责市场、核保之类的工作，据悉，其极有可能担任大众保险下一任总经理。

　　目前，包括张兴在内的不少高管都能熟练使用英文，能与格林伯格以及史带在美国以及英国的机构顺畅沟通，直接获得史带方面的技术和业务支持。

　　张兴还否认了坊间有关史带计划撤资的传闻，事实上史带一直有增持股份的意向，甚至把增资意向写进了投资协议。只是增资计划不仅需要得到其他股东的同意，还要得到监管部门批准。

　　一个佐证是，格林伯格尽管已87岁高龄，但仍然密切关注大众保险经营，还专程赴京参加了大众保险北京分公司10月22日的开业典礼。