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车损互助平台多夭折 怡富保险代理入局能否搅活春水?
作者:不详来源:蓝鲸财经 更新日期: 阅读次数:
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  近日,新三板挂牌保险中介怡富保险(873221)宣布,已与山东微联相互电子商务有限公司(以下简称“微联相互”)签署全面合作协议,共同推出专门为车主车辆设计的“怡富互助”。当下,“保险+互助”模式风靡,但主要集中于大病互助领域,此次又有保险中介选中车损互助领域,或意味着网络互助抢滩升级。   事实上,车损互助平台早已出现,但并未像大病互助一样蓬勃发展,多家平台已停运。业内人士向蓝鲸保险表示,除了监管对车险及相关业务较为谨慎外,目前,车损险市场渗透率较高,会挤压到车损互助市场,同时,车损本身属于高频事故,成本损失较高。基于此,该业内人士对上述业务发展前景持怀疑态度。   怡富保险上线“怡富互助”,平台会员已近55万人   6月18日,怡富保险宣布,怡富互助平台正式上线运营。   据了解,怡富互助由怡富保险与微联相互联合打造,是以小事故互助维修为特色的汽车服务平台,平台收取管理费,费用为每笔互助事件分摊互助金的15%。   目前,怡富保险微信公众号“微服务”中首个栏项目即是“怡富互助”,已上线刮蹭维修、玻璃更换、道路救援、轮胎修补四项互助计划。   从加入条件看,车主车辆需为非运营性私家车,车座限制在九座或七座以下。符合上述条件后,车主需支付1元或9.9元会费,并在等待期后或上传照片经平台审核后,互助计划激活。加入互助计划,若发生事故,怡富互助将通过合作签约汽车服务网点为车主提供服务。   截至发稿,怡富互助平台会员人数已近55万人,已为1.38万件互助事件分摊501万元。   对于合作模式,微联相互旗下“象互关注”互助平台对蓝鲸保险表示,目前,平台中所推出的互助计划同样属于怡富保险的产品。未来,两家公司将一起维护平台稳定:一是保证资金安全,二是保证服务质量。   业绩承压怡富保险筹谋创收,下注车损互助市场却不被看好   搭伙微联相互运营车险互助平台,怡富保险有着自己的考量。   近年来,车险费改背景下,以车险代理业务为主营业务的保险中介日子并不好过。怡富保险便是如此,2019年营收缩水超六成,扣非净利较2018年增亏277万元,净利润虽为正,但主要靠政府补助和投资收益拉动。   基于此,怡富保险调整业务结构,以寿险代理业务作为未来发展方向,提高寿险代理收入。此次合作,或也是怡富保险创收的另一举措。   “近几年,互联网信息的普及为互助模式带来了一波红利,用户对其的接受度和信任度渐高,相互宝、水滴互助等互联网平台都陆续积累了自己的口碑。我们认为车主互助服务方面,国内市场刚刚起步,希望公司能够在这片市场空白中深耕并获得发展先机,为好司机搭建优质的互助平台”,怡富保险表示。   同时,怡富保险也认为,车损互助也将利好广大车主,可避免车险价格上浮,直击车主保障痛点。其表示,“自2015年,商业车险费率改革以后,出险车主的保费第二年将上涨。如果车辆出现刮蹭、划痕等小事故后,很多车主为了避免因走保险修车导致的来年保费上涨情况,往往是自己掏钱修车”。   瞄准痛点发力是好事儿,但深耕市场并非易事。   对于怡富保险拓展车损互助的动作,中国精算师协会创始会员徐昱琛向蓝鲸保险指出,存在一定经营风险,“一方面,怡富保险旧的车险客户如果参与车损互助,或可能削弱他本身的车险代理业务;另一方面,怡富保险没有BAJT等互联网公司的流量规模,车损互助业务挖掘新客户,开展新业务也较难”。   多家车损互助平台停运,业内:事故高频、流量欠缺难控成本   值得关注的是,车损或车险互助平台早已出现。蓝鲸保险了解到,2015年至今,已涌现了车点点互助、九行互助、蜂巢互助、好车主互助、圈圈互助、同行互联、行橙无忧等平台。   然而,这类平台往往存活率不高,目前,上述的多家互助平台的公众号内容停更,官网无法打开,客服无人接听,在营的车损互助平台更是寥寥无几。   较为引人注目的是,夸克联盟曾于2016上线“夸克驾车风险互助计划”,9元初始会费即可享受80万元保障,一经推出,备受关注。但随后,多家媒体也曾报道,原保监会曾点名夸克联盟,称其互助计划涉嫌非法经营保险业务,有侵害消费者权益的潜在风险。   对于车损互助平台目前经营现状,徐昱琛指出,“首先,监管层面,监管部门对车险及相关保障业务的监管向来较为严格,没有保险业务经营资质的互助平台业务经营容易踩到监管红线;其次,从车主习惯来看,几乎每个车主都会购买交强险,接下来购买车损险的人也会较多,所以相关保险渗透率本身就较高,车损险市场相对较小;此外,相对于相互宝等大病互助,车损本身是比较高频的事故,也会造成成本较高的问题”。   数据印证事故高频的观点,5月,怡富互助的四项互助事件发生1423件,共有52.61万人合计分摊55.47万元,每万人就会发生约27件事故。而相互宝、360互助等大病互助,每万人中发生事故不到1件。   在徐昱琛看来,相对大病互助,车损互助欠缺流量,积累客群存有挑战,且车辆配件价差较大,也会提高维修定损难度,如何兼顾公平较为困难,做好车损互助并不容易,对该业务的发展前景存疑。   汽车服务业内人士向蓝鲸保险表示类似观点,“保险中介如果没有自有场景和流量,推广成本太大,普通公司也很难承受。同时,车损互助与车险产品有一定矛盾,用户对车险互助的认知有较大难度,也会阻碍车损业务发展”。   但该汽车服务业内人士也认为,“应鼓励业务创新和尝试,要看到未来市场的最新动向,如果能慢慢积累,形成一定的业务规模,肯定是好事儿”。

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